Par John Page Williams
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Si vous arrêtez de naviguer lorsque le temps devient froid, veillez à bien coucher votre bateau et votre moteur. Si vous ne le faites pas, vous risquez d'être frustré au printemps lorsque vous sortirez votre véhicule de l'entrepôt, ce qui peut aller d'un démarrage difficile à des dommages graves et coûteux. L'hivernage est important pour tout moteur hors-bord, mais il l'est encore plus pour un moteur moderne à quatre temps. Pour obtenir des réponses claires, nous nous sommes entretenus avec Roger Smith, maître technicien Mercury, technicien Yamaha et chef d'atelier au Chesapeake Boat Basin de Kilmarnock. Voici quinze conseils tirés de cette conversation et de connaissances générales :
- Tout d'abord, envisagez de faire appel à un mécanicien certifié par la marque pour examiner l'ensemble de votre appareil, en particulier si votre ou vos moteurs hors-bord sont des moteurs à quatre temps à injection de carburant. Ces machines complexes nécessitent le même type de logiciel analytique propriétaire que nos voitures et nos camions. L'époque du mécanicien à l'ombre est révolue.
- "Sortez ce mauvais carburant de là." Smith entend par là le moteur lui-même. Sa procédure standard consiste à faire tourner un moteur qu'il hiverne, même un petit moteur, avec du gaz d'aviation (disponible dans les aéroports locaux) ou du carburant de course CAM2, qui restent tous deux frais beaucoup plus longtemps que le gaz de pompe ordinaire (même celui sans éthanol). "C'est moins cher qu'un nouveau système d'alimentation en carburant", a-t-il déclaré. Mélangez le gaz d'hiver avec de l'huile deux temps (1 pint/6 gallons) pour enduire les parois des cylindres afin d'éviter l'oxydation et de lubrifier l'intérieur des injecteurs. Si nécessaire, achetez un réservoir de trois gallons avec un tuyau pour contenir le mélange et alimenter le(s) moteur(s). Faites-les fonctionner jusqu'à ce que tout le vieux carburant ait disparu, 20 minutes ou plus, sur un tuyau de rinçage ou sur une rampe de mise à l'eau.
- Ne mettez pas d'additifs. Si le moteur est un ancien moteur à deux temps, vaporisez le(s) carburateur(s) avec le spray recommandé par le fabricant.
- En ce qui concerne le réservoir de carburant, "pompez-le à sec et recommencez la saison suivante ou remplissez-le au maximum", a déclaré Smith. Si vous le remplissez, stabilisez-le, de préférence avec le produit du fabricant de votre moteur. Veillez à le mélanger correctement - ni plus, ni moins.
- Changez l'huile du carter et le lubrifiant du carter d'engrenage. Suivez les instructions du manuel d'utilisation de votre moteur.
- Pendant que vous êtes sur le carter d'engrenage, retirez l'hélice. Vérifiez que l'arbre ne contient pas de fil de pêche, qui peut endommager le joint à sa base. Enduisez l'arbre d'une fine couche de graisse imperméable du fabricant.
- Si les pales de votre hélice sont pliées ou entaillées, et si le moyeu est vieux, pensez à l'envoyer au reconditionnement. Votre technicien pourra vous recommander un atelier de précision.
- Si vous utilisez votre bateau en eau salée et/ou en eau peu profonde et trouble avec beaucoup de sable et de boue, demandez à votre technicien de changer la pompe à eau et le thermostat tous les ans (une autre assurance bon marché). Si vous pouvez vous le permettre, demandez au technicien de vérifier l'unité inférieure chaque année, même si vous naviguez toujours en eau douce. Un système de refroidissement défectueux fera griller votre moteur, surtout si vous utilisez du carburant contenant de l'éthanol en saison.
- Si le moteur est équipé de graisseurs autour du support de montage et de l'unité inférieure, graissez-les. Idem pour le système de direction par câble. Une fois toutes les trois semaines pendant l'hiver, sortez et tournez le volant. Vérifiez les systèmes hydrauliques, par exemple la direction et le système d'inclinaison et de trim électrique. Ajoutez du liquide si nécessaire (voir le manuel du propriétaire).
- Rincez le système de refroidissement. Smith utilise un baril d'eau légèrement savonneuse. Lavez le moteur et enduisez tout son extérieur d'un spray dispersant l'eau. Le spray est particulièrement efficace pour le capot du moteur et les autocollants de la marque. Enlevez le capot et pulvérisez le moteur, mais s'il s'agit d'un moteur à quatre temps dont la courroie de distribution est exposée, évitez absolument d' approcher le spray de la courroie. Il conseille également de placer une paire de boules de naphtaline sous le capot s'il y a un risque que des barbouilleurs de boue construisent des nids à l'intérieur.
- Vérifiez visuellement tout ce qui se trouve sur le bateau, le moteur et la remorque, en particulier le câblage, les câbles de commande et les câbles de la batterie. Faites-les réparer si nécessaire. Vidangez les systèmes de plomberie tels que les viviers afin d'éviter les dégâts causés par le gel. Inclinez le moteur vers le bas pour évacuer toute l'eau du système de refroidissement et du moyeu de l'hélice.
- Chargez les batteries (remplissez-les d'abord si elles ont besoin d'eau), débranchez les câbles et éteignez tous les interrupteurs.
- Remplissez d'air les pneus de la remorque et la roue de secours jusqu'aux spécifications. Vérifiez les feux et réparez-les si nécessaire. Envisagez de mettre la remorque sur cric et de placer des blocs solidement sous le ou les essieux pour soulager la pression sur les pneus. Vaporisez-les d'une couche protectrice. Brossez à la brosse métallique et peignez les éventuelles entailles sur le cadre. S'il est galvanisé, brossez, dépoussiérez et pulvérisez de la peinture pour galvanisation à froid. Remplacez le treuil et les sangles d'arrimage si nécessaire.
- Rangez le bateau sous une bâche, mais veillez à ce que l'air circule à l'intérieur pour éviter les moisissures, comme vous le feriez pour une maison.
- Vérifiez régulièrement le bateau au cours de l'hiver, en particulier après un vent fort, une pluie ou de la neige. Nous vous proposerons une liste de contrôle pour la mise en service au printemps.
John Page Williams est un écrivain, un pêcheur, un éducateur, un naturaliste et un défenseur de l'environnement de renom. En plus de 40 ans passés à la Chesapeake Bay Foundation, John Page, originaire de Virginie, a défendu les causes de la baie et a sensibilisé d'innombrables personnes à son histoire et à sa biologie.
